Французская группа Bel, став собственником Шосткинского гормолкомбината в апреле прошлого года, сегодня решает, что делать с хозяйством предприятия, не связанным с производством сыра. Например, с автопарком. «Шостка», как и другие крупные производители молокопродуктов в Украине, по возможности старалась обеспечить логистику собственными силами. На балансе завода 100 единиц автотехники для поставок сырья и развозки готовой продукции. «Новые же владельцы мыслят по-западному, – рассказывает почетный президент ОАО «Шосткинский городской молочный комбинат» Лариса Рудакова, возглавляющая предприятие 27 лет. – Они считают, что производитель должен заниматься исключительно выпуском продукции, а ее транспортировку следует отдать специализированным компаниям». Госпожа Рудакова говорит, что еще непонятно, каким образом французы будут расформировывать транспортный цех. Один из возможных вариантов – отдать сотрудникам технику в лизинг, чтобы они могли заниматься предпринимательской деятельностью, в частности организовали ЧП по перевозке продуктов. И если их услуги будут интересны владельцам «Шостки», то развозить также производимые на комбинате сыры. Почетный президент отмечает, что найти крупного оператора, который согласился бы перевозить продукцию по приемлемым ценам, очень сложно. «Наше предприятие расположено на севере страны. Поэтому перевозчикам трудно подыскать груз на обратную дорогу. Иногда они вынуждены ехать порожними, а это сказывается на цене для нас», – рассказывает она. А пока Bel ищет выход из этой ситуации. И, скорее всего, по словам Ларисы Рудаковой, объявит тендер на транспортировку не раньше следующего года. Вполне возможно, что среди прочих владельцев «холодильников на колесах» в борьбу за возможность заработать на доставке шосткинского сыра включится Ukrproduct Logistic – дочернее предприятие крупнейшего в Украине производителя плавленого сыра. В свое время главные учредители группы «Укрпродукт» Сергей Евланчик и Александр Слипчук, укрупняя холдинг новыми активами, решили переложить хлопоты по транспортировке продукции на сторонних перевозчиков. Но найти подрядчика, способного гарантировать своевременные поставки продукции в точки продаж, не смогли. С тех пор в «Укрпродукте» растят собственную логистическую компанию, и можно предположить, что сегодня она позволяет владельцам не только снизить траты на перевозку, но и заработать на ней. В «Укрпродукте» говорят, что все направления, куда предприятие везет свои продукты, «окольцованы» грузами сторонних клиентов. В числе крупнейших заказчиков в Ukrproduct Logistic называют IDS Group (ТМ «Моршинская»), ОАО «Луганскхолод», ОАО «Балтук» (крабовые палочки под ТМ Vici), ОАО «Колбасы Украины» и водочную корпорацию «Олимп». У «Укрпродукта» в регионах есть также холодные склады, но на предприятии распространяться о них не любят. Говорят, что это хозяйство используется исключительно для собственных нужд и не сдается в аренду.

Несмотря на то что сегодня крупнейшие украинские кондитеры строят склады с размахом, они к себе никого не пускают. Производители сладостей возводят складские помещения не только в Украине, но и в России, не жалея на это десятки миллионов долларов. Президент корпорации Roshen Вячеслав Москолевский объясняет, что альтернативы этому нет: ни один из присутствующих в Украине дистрибуторов не может организовать хранение, распределение и транспортировку продукции в таких объемах, как у Roshen. И складов, позволяющих хранить кондитерские изделия при оптимальном температурном режиме, у большинства операторов нет. В конце 2007 г. корпорация завершила строительство логистического комплекса в Яготине, инвестировав в него 230 млн. грн. Склад класса «А» площадью 40 тыс. кв. м позволяет Roshen одновременно хранить 25 тыс. т готовой продукции и 20 тыс. т сырья. Несколько ранее в Макеевке открыла логистический комплекс мощностью 12 тыс. т донецкая группа «Конти». В компании заявляют, что строили склад за собственные средства, потратив на это около $ 17 млн. Сейчас «Конти» строит производственно-логистический центр в России рядом со своим производством в Курске – ЗАО «Конти-Рус». На этот проект планируется потратить 6 млрд. руб. ($ 257,4 млн.). Площадь складских помещений центра составит около 15 тыс. кв. м, а новое производство сможет выпускать до 77 тыс. т продукции в год. Комплекс предполагают открыть во втором квартале 2009 г. «Вообще-то производитель не должен распыляться на вещи, не связанные с производством, но украинские реалии вынуждают», – отмечает менеджер по корпоративным связям представительства компании Nestle в Украине Геннадий Радченко. ООО «Нестле Украина» сегодня тоже занимается строительством складских помещений. В прошлом году власти Волынской области выделили швейцарцам 20 га земли, где теперь возводятся завод по выпуску соусов и логистический комплекс. «Некоторые производители стремятся к полной самостоятельности в вопросах дистрибуции», – говорит маркетинг-менеджер немецкой логистической компании Schenker Ростислав Качан. Этот оператор вышел на украинский рынок вслед за своим глобальным партнером Metro Cash&Carry. Обслуживая ритейлера, в Украине Schenker ограничивается работой с продуктами, которые можно хранить при температуре от 0 до +25 °C. Поэтому поставщики мяса, рыбы, молокопродуктов развозят товар по точкам сети самостоятельно.

Эксперты рынка говорят, что деятельность в Украине иностранных логистических компаний, как и большинства их местных коллег, ограничивается пока простыми операциями с грузом, не требующим специального температурного режима. Впрочем, учитывая острую нехватку на рынке складских помещений, это вполне объяснимо. По словам главы Украинской логистической ассоциации Марии Григорак, операторы, работая в определенном сегменте с грузом, не подверженным высокому риску порчи, например с металлом или стройматериалами, сегодня могут рассчитывать как минимум на 20‑25 %-ный годовой рост товарооборота. По словам генерального директора девелоперской компаний FIM Оксаны Елмановой, пока логисты неплохо зарабатывают на сухих складах, они не спешат выходить на рынок продуктов питания. Тем более что работа в этом сегменте требует от оператора очень серьезных вложений. Если минимальные затраты на строительство обычного склада составляют $ 700 на 1 кв. м, то склад с холодильным оборудованием обойдется инвестору в 1,5‑2 раза дороже, а его сроки окупаемости составят не менее 10‑12 лет. Кроме того, инвестору для организации продуктовой логистики понадобится не только построить специализированный склад, оснастив его специальным программным обеспечением. Ему будут нужны квалифицированные работники для управления этим складом. «В Украине нет опыта даже проектирования и реализации подобных складов. Нет также ни одного национального оператора на рынке складской «холодной» логистики», – говорит Оксана Елманова.

Наладив свой бизнес, большие затраты на его организацию логистик вынужден компенсировать за счет высокой стоимости предоставляемых им услуг. А она для производителей продуктов питания может оказаться неприемлемой. К тому же оператору будет непросто добиться того, чтобы производитель доверил ему перевозку своего скоропортящегося продукта. Цена вопроса высокая, а опыт работы с существующими дистрибуторами заставляет все большее количество производителей решать проблему транспортировки и хранения товара самостоятельно. Например, сейчас на рынке молокопродуктов распространена такая практика: в машину дистрибутора садится сотрудник производителя, который обязан следить за правильной транспортировкой продукции. Скажем, за тем, чтобы водитель для экономии топлива периодически не отключал холодильник.

Вместе с тем, если доставку продуктов средний производитель может с горем пополам организовать сам, время от времени обращаясь за помощью к более крупным коллегам, то обеспечить надлежащее хранение товара сложно даже лидерам рынка. По словам Оксаны Елмановой, общая площадь современных холодильных складов, которые владельцы частично сдают в аренду, на конец 2007 г. в Украине составляла лишь 70 тыс. кв. м. В Киеве она назвала логистические комплексы «Глобал Фиш», «Атлантик»», производственно-логистический комплекс «Ольвита». В Одессе – специализирующийся на перевалке «Одесский портовый холодильник», а в Чернигове – ООО «Холодторг». Добавим, что холодильники суммарной емкостью 6 тыс. т сдает в аренду владелец оптового рынка «Шувар» во Львове Роман Федишин. Сюда поступает много предложений арендовать холодный склад. Поэтому господин Федишин планирует в ближайшие годы построить еще два таких же холодильных отделения.

Однако, как говорит директор по стратегическому маркетингу и развитию ЗАО «Українські вантажні кур’єри» Олег Каленский, отечественные производители активно строят складские помещения для собственных нужд. Поэтому внутренние склады занимают 70 % рынка, а складские помещение в аренде – не более 30 %. Основная же часть производителей и импортеров хранит продукты на полуразрушенных хладокомбинатах и овощных базах советских времен. А те, у кого к таким хранилищам доступа нет, вынуждены торговать «с колес».

Нынешний дефицит арендуемых холодных складов в столичном регионе попытаются в ближайшем времени восполнить представители рыбной индустрии. Прошло немногим более года после открытия компанией «Скандинавия» Леонида Юрушева на Столичном шоссе логистического комплекса «Атлантик» мощностью 17 тыс. т, а в компании заявляют о строительстве еще двух объектов. Господин Юрушев планирует построить на 80 га в районе Глевахи (Киевская область) рыбный завод и логистический комплекс мощностью 60 тыс. т (!), инвестировав в них $ 100 млн. В «Скандинавии» говорят, что начнут строительство в ноябре, а на создание комплекса уйдет полтора-два года. Сейчас компания строит также холодильный склад мощностью 8 тыс. т в Бердичеве.

Под Броварами на Окружной дороге сооружает холодный склад мощностью 20 тыс. т и конкурент «Скандинавии» – Международная группа морепродуктов Юрия Осьмака. В этой структуре говорят, что строят комплекс главным образом для себя, «но с запасом», и не скрывают, что рассчитывают сдавать часть помещений в аренду. Тем более что в соответствии с распоряжением киевского мэра логисты будут вынуждены выносить склады за пределы города.

По данным некоторых операторов рынка, сейчас средняя стоимость аренды 1 кв. м холодного склада составляет 4‑5,5 грн. в сутки в Киеве и его окрестностях и 3,5‑4 грн. – в регионах.

В Международной группе морепродуктов новость о строительстве «Скандинавией» склада возле Глевахи восприняли настороженно и даже предположили, что конкурент делает такие заявления для того, чтобы заставить других операторов отказаться от подобных намерений. В группе считают, что полностью загрузить 60 тыс. т даже при существующем дефиците площадей проблематично. Тем более что сейчас производители для своих нужд строят небольшие склады на 2‑5 тыс. т и постепенно будут отказываться от аренды. Эту тенденцию отмечают и в «Атлантике». По словам руководства логистического комплекса, некоторые арендаторы, например Fozzy Group или Coca-Cola, сегодня потихоньку строят собственные складские помещения. Так же поступил и McDonald's, который до последнего времени арендовал площади у «Атлантика», а теперь имеет собственный склад. «Если начнут строить огромные склады», – опасаются за свой проект в «Морепродуктах», – у нас через несколько лет может возникнуть ситуация, как в Польше. Там очень много складов, и все они сдаются по низкой цене».

О строительстве разнообразных складских помещений заявляли также компания «ХХI Век», логистическая компания «Фордон», «Крокус Интернешнл», Knight Frank и GLD Invest Group. Впрочем, пока дальше деклараций о намерениях дело у них не дошло. Операторы говорят, что большинство проектов заморожены из-за отсутствия кредитных средств. Сейчас может строить только тот, кто рассчитывает на собственные финансы.

По словам Олега Каленского, несмотря на ипотечный кризис, Украину в ближайшие годы ожидает бум складского строительства. «Сухими» помещениями рынок насытится через шесть-семь лет. А к этому времени более шустрые операторы со смежных рынков успеют обеспечить нашу страну и холодными складами.