Руслана Грицайло небо манило с детства, тем более что отец и дед были летчиками. Уже в 16 лет, посещая летно-спортивную секцию, юноша летал на спортивных самолетах ЯК-52. Затем был Киевский институт гражданской авиации. Но обучение пришлось на кризисные 90‑е годы, когда полное отсутствие финансирования привело к упадку факультета. «Пришлось уйти в академотпуск и работать переводчиком с английского», – говорит господин Грицайло. Но институт он все же окончил – по специальности «авиационный экономист». «У меня была хорошая зарплата – мы работали с американцами. И тогда я начал в свое удовольствие летать на парапланах. Это была единственная техника, на покупку которой у меня хватило денег», – рассказывает Руслан.

В начале 1990‑х годов профессиональных клубов и фирм, которые бы обучали летать на парапланах и занимались прокатом, в Украине не было. Это делали энтузиасты и спортсмены. Видя, что есть желающие полетать, господин Грицайло понял: на увлечении можно зарабатывать деньги. Он купил за $ 1,5 тыс. параплан и еще столько же вложил в полный комплект техники – в подвесную систему, шлем, приборы, вариометры. И одним из первых стал заниматься этими летательными аппаратами профессионально. Так в 1997 г. появился параглайдинг-клуб «Скай», где можно было взять технику напрокат и после одного инструктажа подняться в воздух. «Я тогда обучал и катал около 2 тыс. человек за сезон, т. е. с середины весны до середины осени», – вспоминает бизнесмен. Стоимость одного полета составляла 40 грн. Контроль над полетом сохраняли даже в воздухе – по рации. «Этого на то время никто не делал. Некоторые из моих коллег возмущались: дескать, сразу летать нельзя, нужно учиться годами», – вспоминает Руслан Грицайло. Сегодня в Украине более 30 параглайдинг-клубов, каждый из которых за сезон обслуживает до 800 человек.

Вторая серия

«Позднее появляется желание полетать с мотором, затем – приделать к нему колеса, чтобы не бегать. Так и появилась техника, на которой мы летаем сейчас», – говорит руководитель клуба «Скай». Это мощные, защищенные, безопасные для человека паратрайки, или power-shut. Внешне они напоминают мотодельтаплан: у каждой модели три колеса, два сиденья, мягкие крылья. При большом весе тележки с пассажирами и мотором – а она находится почти на четырехметровом расстоянии от крыла – и легком весе самого крыла во время полета система сама приводит аппарат в нормальное положение. «Познакомившись с конструктором, который работал в Европе и знал технологию производства паратрайков, мы решили использовать его знания», – рассказывает Руслан Грицайло. Чтобы перейти к полетам на этой технике, в 2003 г. ему нужно было вложить $ 12 тыс. в сборку первого летательного аппарата. «Мой друг Дима Семененко дал деньги, а я реализовал идею», – говорит экспериментатор. Паратрайк окупился за один сезон. С середины весны до середины осени на трайке Руслана летают 500‑600 человек. В Киеве пик работы приходится на май – начало сентября, в Крыму он длится с апреля до октября. Одна минута полета стоит 40 грн., а только для взлета и посадки нужно не меньше трех минут. «Поэтому люди обычно летают 7‑10 минут», – добавляет господин Грицайло. Особой популярностью пользуется корпоративный отдых: от 2 до 4 часов общего налета приносят около $ 1 тыс. дохода.

Владельцы параглайдинг-клубов в Украине за свои услуги берут в среднем от € 20 до € 35 за первый тандемный полет с пилотом-инструктором. По словам руководителя клуба Air Владимира Силенко, у него инструктаж и подготовка к самостоятельному полету стоят € 20, а все последующие «вылазки» – € 10. «Такая цена установлена почти во всех киевских клубах», – добавляет он.

У Руслана Грицайло сегодня один паратрайк, сдача которого внаем приносит около $ 35 тыс. Совокупный же доход за год достигает $ 50‑55 тыс. Кроме того, владелец клуба занимается профессиональной воздушной съемкой, устраивает воздушные шоу на презентациях и корпоративных праздниках. «Скай» постоянно сотрудничает с музыкальными группами и телепередачами. «С нами летали Скрябин и Лери Винн, С.К.А.Й. и L Кравчук снимали клипы. Мы также постоянно делаем воздушное видео для «Автопарка» Игоря Моллера и работаем с программой «Все для тебя», – рассказывает Руслан. – Благодаря этому клуб не только не вкладывает средств в рекламу, но еще и зарабатывает». Заказы на полеты господин Грицайло выполняет вместе с женой. «Мы полностью справляемся, да и опасаюсь доверять технику не всегда опытному пилоту. Ведь паратрайк стоит около € 15 тыс. И проще его продать и не нести ни ответственности, ни финансовых затрат на ремонты», – говорит Руслан. И добавляет, что поначалу поломок не избежать, так как, чтобы научиться летать, человеку нужно время. Но даже самая незначительная поломка обходится в $ 500‑1000. Поэтому он считает, что не имеет смысла покупать несколько трайков и нанимать инструкторов. «Когда из доходов вычтешь стоимость всех ремонтов, бензина и зарплату, то понимаешь: так работать невыгодно. Проще искать заинтересованных в этом людей, продавать им технику и обучать», – подчеркивает предприниматель. Согласен с таким мнением и владелец киевского парапланерного клуба «Аэро» Михаил Кривенцов: «Работать самому выгоднее».

Если делать, то – хорошо

«Если что-то освоил и оно хорошо работает, не останавливайся, иди дальше» – таково жизненное кредо господина Грицайло. Многие из его бывших учеников сами стали инструкторами. «В Киеве пять специализированных клубов, и некоторые их руководители учились у меня. В частности, Александр Федак (лицензированный инструктор парапланеризма, руководитель «Sky-клуба»), Владимир Силенко и Михаил Кривенцов.

Постепенно приоритеты Руслана изменились. Сейчас он много времени уделяет сборке паратрайков. С 2003 г., когда экспериментатор сделал первый, предприятие продало более 90 таких аппаратов. Себестоимость производства одного составляет около € 10‑11 тыс., а средняя цена продажи – € 15 тыс. Она зависит от комплектации: можно установить мотор мощностью 65 л. с., а можно – на 105 л. с. «60 паратрайков мы продали в Туркменистан. Остальные разошлись в России и Украине», – говорит господин Грицайло. В основном эти летательные аппараты приобретают либо спортсмены, либо предприниматели, которые хотят зарабатывать на прокате. Однако, как утверждает Михаил Кривенцов, человеку с улицы, т. е. не имеющему рекомендаций пилотов или инструкторов, ни параплан, на паратрайк, ни какую-либо другую летную технику никто не продаст.

На сборке паратрайков у Руслана Грицайло работают два человека: один делает тележки, а второй занимается настройкой двигателей. Они также должны испытать аппарат в полете. Крылья бизнесмен по желанию заказчика покупает либо за рубежом – в Израиле или Австрии, либо в Украине – в Киеве или Харькове. А вот авиационные моторы – только в Австрии или Германии. «На сегодня в Киеве паратрайки производим лишь мы, но потенциальные конкуренты уже интересуются моделями и эскизами», – говорит господин Грицайло. Его частное предприятие делает паратрайки только по заказу. «Когда был крупный заказ из Туркменистана, мы собрали 60 штук за год. А теперь производим по четыре-пять аппаратов в год», – говорит он.

Воздушный хулиган

«Никаких договоров со страховыми компаниями мы не заключали. Наша страховка – это наш профессионализм», – утверждает Руслан Грицайло. И добавляет, что страховые компании вряд ли будут сотрудничать с клубами. Ведь чтобы оформить страховку, нужно иметь зарегистрированную технику, а в Украине нет единого реестра летательных аппаратов. «Я несколько раз пытался получить разрешение на полеты, но всегда получал отказы. Если бы я был настолько законопослушным, то не летал бы», – говорит Руслан. И хотя в Украине паратрайки не требуют регистрации, любой, кто поднялся в воздух, должен иметь на это разрешение. Вот только незадача: аппарат, не требующий регистрации, не может получить разрешение. Получается замкнутый круг. «Поэтому наш бизнес постоянно балансирует на грани легальности», – отмечает предприниматель.

За ним – бронзовым призером чемпионата мира по сверхлегкой авиации и мотопарапланам 2003 г., серебряным призером чемпионата Европы 2002 г., чемпионом Украины 2005 г. – закрепилась слава воздушного хулигана. «Периодически нас арестовывают. Однажды арестовали, когда мы выполняли заказ Кабмина – делали воздушную съемку над строящейся электростанцией. Но когда узнали, кто наш заказчик, отпустили. И даже угостили – лишь бы мы никому об этом не рассказали», – улыбается Руслан.

В то же время в пресс-службе Госкомитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства «ЧП» сообщили, что согласно приказу № 139 / 821 от 26 ноября 2001 г. получение лицензии на перевозку пассажиров воздушным транспортом и страхование пассажиров обязательны. Лицензия сроком на три года стоит 340 грн. Но так как многие инструкторы работают без лицензии и страховки, они, как правило, берут расписку в том, что ответственность за последствия возможной аварии несет пассажир-стажер. По словам Михаила Кривенцова, лицензию пилота параплана выдает только Федерация парапланеризма Украины. «Этот документ бесплатный, но получить его может только профессиональный и опытный пилот», – добавляет он.

Рецепт счастья

«Парапланерный бизнес в Украине будет развиваться. Но пока эта ниша свободна, бизнес не требует больших капитало-вложений. Для многих это и увлечение, и возможность зарабатывать», – отмечает господин Кривенцов. По мнению экспертов, чтобы создать парапланерный клуб, прежде всего нужно купить какой-либо из легких летательных аппаратов и оборудование к нему. В зависимости от выбранной техники сумма может колебаться от $ 5 тыс. до $ 20 тыс. К тому же необходимо пройти обучение на пилота-инструктора. «В моем клубе такое обучение на аппарате, принадлежащем заказчику, стоит € 500. Это около пяти часов налета. А если человек хочет учиться на клубном паратрайке, то должен заплатить $ 350‑400 только за час полета, а все обучение обойдется ему почти в $ 2 тыс.», – рассказывает господин Грицайло. В целом стартовый капитал, вместе с обучением, составляет около $ 25 тыс.

Сегодня господин Грицайло оценивает капитализацию своего бизнеса примерно в $ 100 тыс. и видит перспективы ее роста. «Будем развивать производство паратрайков и создавать специализированный сайт», – говорит предприниматель. А в планах-мечтах – легкие вертолеты «Робинсон». Но для этого нужны большие, по его мнению, Инвестиции: на создание вертолетной площадки, приобретение вертолетов, подбор бензина и оформление разрешительной документации. «Будь у меня волшебная палочка – под Киевом появился бы ангар с вертолетами, взлетно-посадочная площадка и все необходимые документы. Тогда я был бы счастлив», – заключает Руслан Грицайло.